jak wyregulować gaźnik w skuterze 4t

1

gaźnik 4T

Demontaż!
Najpierw otwieramy siedzenie i demontujemy je odkręcając wszystkie śruby łączące je z elementami ramy skutera. Widzimy gaźnik umieszczony pomiędzy króćcem ssącym oraz króćcem prowadzącym do filtra powietrza. Odkręcamy opaski, odpinamy przewody paliwowe oraz podciśnieniowe (zaznaczmy korektorem ich kolejność) i zasadniczo jesteśmy już w domu. Jeszcze tylko linka gazu (klucz 10, odkręcamy nakrętkę i kontrę) i przewody elektrycznego zaworu ssania (idziemy po kablach aż do małej dwupinowej kostki). Gaźnik zdemontowany... Jednak zazwyczaj w tym momencie trzymamy go już w rękach, stojąc w kałuży łatwopalnej cieczy ze zdegustowaną miną. Jak temu zapobiec? Otóż wystarczy odkręcić małą śrubkę przy komorze pływakowej i całe zaległe paliwo wyleci przez wężyk odpływowy do miejsca, gdzie będzie mogło leżakować w spokoju do kolejnego kryzysu paliwowego. Zazwyczaj paliwo to jest jednak bardzo brudne, więc polecam utylizację lub napełnienie zapalniczki;)

2

komora pływakowa od zewnątrz

Jak to otworzyć?
Otóż zaczynamy od góry. Zazwyczaj znajduje się tam klapka koloru miedzianego lub zwyczajnie czarnego plastiku. Odkręcamy ją przy pomocy przyjaciela "krzyżaka"- zazwyczaj dwie śruby i widzimy układ: sprężyna, membrana, tłoczek i iglica. Wszystko to delikatnie wyciągamy i kładziemy w bezpieczne miejsce. Nie dotykajmy jednak zbytnio membrany palcami, gdyż średnio radzi sobie ona z tłuszczami i po czasie może zacząć pękać. Teraz zabierzmy się za dół. Znów krzyżak w dłonie i walczymy z kilkoma małymi śrubkami przy komorze pływakowej. Po ich odkręceniu widzimy mnóstwo bebechów- pływak (plastikowa poduszeczka), dysze (paliwowa, wolnych obrotów) i zaworek iglicowy. Pływak odpowiada za stan paliwa w komorze. Nie może być on dziurawy, sprawdźmy to zatapiając w miseczce z paliwem. Jak go wyjąć? Najczęściej wisi on na metalowym bolcu, który trzeba wypchnąć z jednej strony. Trzyma on zaworek iglicowy, który zamyka dopływ paliwa do komory. Musi mieć "niewyjechaną" gumkę, co po polsku znaczy, by była ona nie zdeformowana. Dysze wykręcamy śrubokrętem płaskim i odkładamy wszystko co wyjęliśmy do miseczki z benzyną. Dlaczego wspominam o miseczce z benzyną? Otóż kardynalną zasadą każdego mechanika powinna być czystość- część nie dość, że wygląda schludnie, to będzie służyć lepiej przez lata. W przypadku gaźnika ma to o wiele większe znaczenie. Dysze mają średnicę niewiele większą od włosa. Brud zwyczajnie je zatyka, co powoduje niemożność prawidłowej pracy jednostki. Odkręćmy też blaszkę, która trzyma elektrozawór ssania.

3

komora pływakowa od środka- pływak i dysze

Czy to wszystko?
Zależy... Niekiedy spotykamy się z układem pompki przyspieszacza. Mały metalowy dekielek przytwierdzony jedną lub dwiema śrubami to właśnie ten układ. Odkręcamy, wyjmujemy sprężynę i małą membranę i odkładamy w bezpieczne miejsce. Co jeśli skuter chłodzony jest cieczą? Nic... Musimy tylko do tego wypiąć przewody cieczy chłodzącej i pamiętać kolejność ich podłączenia.

4

membrana gaźnika

Co teraz?
Wkładamy wszystkie części oprócz plastików i membrany do miseczki z benzyną zwykłą lub ekstrakcyjną. Wykręćmy też z korpusu śrubę regulacji składu mieszanki i regulacji obrotów biegu jałowego. Po od-leżakowaniu paru minut powinniśmy wyjąć części relatywnie nadające się do użytku. Pamiętajmy jednak o dyszach, które należy przedmuchać kompresorem lub powietrzem w sprayu. Nie próbujmy ich przekłuwać lub czochrać ultra-cienkim drutem... To prowadzi do dekalibracji dyszy i gaźnik już nigdy nie będzie nam funkcjonował dobrze. Skręcamy wszystko i przystępujemy do regulacji.

5

Regulacja!
Wkręcamy śrubę regulacji składu mieszanki do końca i próbujemy odpalić skuter. Pomocna okaże się strzykawka, którą zaciągniemy paliwo do komory pływakowej. Wkładamy ją w przewód podciśnienia i zaciągamy. To pozwoli nam nie stracić nogi w wyniku długotrwałego kopania w kickstarter. Odpalił? To dobrze. Teraz ustawiamy obroty biegu jałowego tak, żeby skuter nie gasł i wykręcamy śrubę regulacji składu mieszanki co pół obrotu. Przestajemy w momencie kiedy obroty przestają rosnąć. Zapobiegawczo wkręcamy śrubę o 1/4 obrotu, ustawiamy obroty biegu jałowego tak, by były stabilne i idziemy na przejażdżkę. Po co? Zaraz się okaże...
Przejedźmy parę kilometrów i wróćmy do warsztatu. Teraz wykręcamy świecę zapłonową i sprawdzamy jej kolor. Jeżeli elektroda świecy przypomina barwą kawę z mlekiem, jesteśmy w motoryzacyjnym niebie. Oznacza to idealną proporcję paliwa do powietrza. Jeżeli jednak kolor jest bardziej zbliżony do czarnego, musimy wykręcić śrubę regulacji składu mieszanki o parę obrotów. Oznacza to mieszankę zbyt bogatą w paliwo. Jeśli jest zbyt biało, silnik dostaje za dużo powietrza. Wtedy postępujemy odwrotnie- wkręcamy śrubę głębiej. Skład mieszanki można też regulować poprzez wysokość iglicy paliwowej (zazwyczaj jest ona regulowana). Pamiętajmy, że chwilowe odpalenie skutera i wyjęcie świecy do oceny jej barwy nie jest prawidłową czynnością serwisową. Musimy nagrzać silnik skutera do temperatury roboczej, po czym przejechać parę kilometrów w zakresie obrotów, w jakich skuter będzie przemieszczał się na co dzień.

6

Bezwzględnie należy pamiętać o jednej rzeczy- nie składajmy gaźnika na częściach zużytych. Krzywa iglica, pęknięta membrana, wyrobiony zaworek iglicowy czy też nieotwierające się ssanie spowodują nierównomierną pracę silnika lub niemożność uruchomienia jednostki napędowej. Tak samo jest z dziurawymi króćcami oraz brudnym lub zużytym filtrem powietrza.

jak posklejać plastiki w skuterze

Witam. Chciałbym zaprezentować sposób na klejenie plastików. 
A więc do dzieła !!  
Spis potrzebnych rzeczy: - lutownica - potrzebna żeby "spawać" pęknięcie, - żywica poliestrowa i mata szklana - 250 g za ok. 14 zł., - szpachlówka wykańczająca - 250g za ok. 11 zł., - parę małych pędzelków (2-3)- do nakładania żywicy, pare po to że zywicę ciężko zmyć z pędzla, ~2 zł. za szt., - rozcieńczalnik/rozpuszczalnik Nitro lub benzyna ekstrakcyjna - do odtłuszczania i ew. mycia pędzli , 4 zł za butelkę 0,5l, - nożyczki, - coś do mieszania, - papier ścierny 120 i 200, wodny 400, wodny 800, - trochę czasu, - i trochę umiejętności manualnych 
Nasze klejenie plastików jest w miare wytrzymałe, ale nie tak jak cały plastik (lecz nie zawsze) jak komuś nie chce się samemu kleić to zawsze można zanieść plastiki do zakładu w którym pospawają nam specjalnymi maszynami. Jest to wytrzymalsze niż nasze klejenie, ale zawsze można jeszcze podkleić warstwę albo 2 maty z żywicą pod spód plastiku (na wew. stronę) 


Połamany plastik musimy dobrze spasować, w tym celu możemy przykręcić go do skutera lub dokładnie przyłożyć plastiki do siebie żeby były równe. Potem bierzemy lutownice i po prostu przytapiamy wzdłuż złamania, robimy to punktowo. "Dziurkujemy" z jednej i drugiej strony. Trzeba uważać żeby nie "przelecieć" na wylot 

Gdy wyschnie plastik roztapiamy nierówności i próbujemy wyrównać klejenie (taka mała rada: lepiej gdy są dołeczki niż góreczki ;) Bo dołeczki zalepimy szpachlą). Jak nam wyschnie plastik to bierzemy papier ścierny (pierw z grubsza 120 potem 200) i szlifujemy go żeby wyrównać go. Potem odwracamy plastik i szlifujemy miejsce klejenia wewnątrz żeby żywica miała lepsze trzymanie. 

Teraz bierzemy mate i wycinamy ją żeby zakryła nam pęknięcie i chwyciła plastik (tak żeby mata zachodziła po 2-3 cm na plastik z każdej strony), wycinamy 2-3 warstwy maty. (żywica i mata są po to żeby wzmocnić klejenie) 

Bierzemy suchą i czystą szmatkę, nasączamy ją rozpuszczalnikiem (lub rozcieńczalnikiem czy benzyną ekstrakcyjną) i przecieramy miejsce klejenia w celu odtłuszczenia i oczyszczenia z kurzu. Jak już oczyściliśmy miejsce klejenia to zabieramy się za mieszanie żywicy. W tym celu bierzemy jakiś kubeczek lub inny pojemniczek  i wlewamy tam żywice (oczywiście nie całą tylko trochę zależy ile potrzebujemy) dodajemy tam troszkę utwardzacza (producent zaleca ok 2-3%). Pamiętajmy żeby nie dać za mało bo nam będzie schnąc parę dni, ani za dużo bo wyschnie nam w ciągu paru sekund  

Gdy już wymieszamy składniki to bierzemy pędzelek i zamaczamy w żywicy, smarujemy nią pęknięcie i w okuł niego (przypominam że żywicę i matę nakładamy od strony WEWNĘTRZNEJ plastiku !!), przykładamy do żywicy mate szklaną i smarujemy ją żywicą, następnie tym samym sposobem nakładamy 2 warstwę i ewentualnie 3. Po tym odkładamy plastik w suche i ciepłe miejsce żeby żywica mogła porządnie wyschnąć. 

Teraz rozrabiamy szpachlówkę z utwardzaczem. Tak jak w przypadku żywicy, lepiej dać więcej utwardzacza(pamiętajmy: bez przesady  ), by potem nie czekać długo na wyschnięcie. Po rozrobieniu, nakładamy starannie masę na sklejone pęknięcie. Należy zrobić to starannie i nie przesadzać z ilością, bo potem dużo czasu zajmie nam szlifowanie. 


Po wyschnięciu bierzemy papier ścierny '200' i z góry delikatnie szlifujemy (nie do równej powierzchni!). Następnie wodny papier '400' maczamy w wodzie i szlifujemy do równej powierzchni. Jak mamy jeszcze jakieś nierówności powtarzamy całość od nowa (rozrobienie i nałożenie szpachlówki i zeszlifowanie). 

Tak przygotowany plastik, matowimy na całej jego powierzchni papierem '800' i oddajemy do lakiernika, bądź malujemy spray`em. Mam nadzieję, że poradnik pomoże Waszym skuterom wyglądać estetyczniej ;) 
i wszytko jasne xD ps. naprawdę dobrze się trzyma